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F1的职场困惑:和同事诚博国际是有竞争关系,不想帮他有错

图为2019F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场结束,汉密尔顿赢得了个人第75个分站冠军,同时也成为F1第1000场分站赛的冠军。 殷立勤 摄

资料图:2019年F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场结束。 殷立勤 摄

  中新网客户端北京9月12日电(王昊) 上周末的F1意大利大奖赛,法拉利车队时隔九年再次在主场夺冠。但冠军得主勒克莱尔在排位赛未按照计划给队友“拉尾流”,这件事在赛后持续发酵。这正是F1这个特殊职场的真实写照,车手既是同事又是对手,关系十分微妙。

  F1中的“拉尾流”,简单来说就是在比赛中(尤其是大直道),开在前面的赛车要面对的空气阻力大,而紧随其后的赛车面对的空气阻力小,能更有效提升车速。一些其他竞速项目,也可以看到类似的情况,领跑更消耗体力,跟随跑更省力。

  根据法拉利的安排,排位赛中两位车手会交替扮演前车的角色,为后车“拉尾流”。但维特尔帮助了勒克莱尔“拉尾流”,勒克莱尔却没有帮维特尔。他在赛后解释是场上的形势导致,自己并不是故意的。

4月14日,世界一级方程式赛车锦标赛(F1)第1000站比赛在上海举行,梅赛德斯-奔驰AMG车队的英国车手汉密尔顿夺得冠军。图为比赛发车阶段。中新社记者 侯宇 摄

资料图:4月14日,世界一级方程式赛车锦标赛(F1)第1000站比赛在上海举行,图为比赛发车阶段。中新社记者 侯宇 摄

  根据赛后官方做的对比,吃到“尾流效益”的勒克莱尔相比于队友,一段直道获得了9公里/小时的速度提升,0.131秒的圈速提升。最终,勒克莱尔排位赛第1,顺利夺冠,而维特尔排位赛第4,正赛中又失误打滑,仅仅排名第13 。

  “拉尾流”风波在比赛后依然在发酵,不少车迷为维特尔鸣不平。不过外媒报道,法拉利领队比诺托赛后告诉勒克莱尔,因为最终夺冠,他此前的行为“被原谅了”。不知道维特尔看到这则新闻,心里作何感想。

  F1车队队内两位车手就像我们普通的职场人士,和同事的关系可能充满了戏剧性。

据外媒12月17日报道,遭遇滑雪事故近5年后,德国F1车王舒马赫已不再卧床不起,也无需靠输液维持生命,但交流仍存在障碍。2013年12月29日,他与儿子在法国滑雪时发生意外,他的头部撞上了一块岩石后陷入昏迷状态,在接受了两次手术后,转入艰难而漫长的康复治疗阶段。舒马赫是现代最伟大的F1车手之一,总共赢得7次总冠军,几乎刷新了每一项纪录。(资料图)

资料图:舒马赫。

  你愿意为了所谓“大局”,牺牲自己成全同事吗?2002年奥地利大奖赛,一路领先的法拉利车手巴里切罗在最后一圈被队友舒马赫超越,这次超车存在较为明显的“让车”嫌疑。这站比赛震惊了全世界车迷,最终国际汽联给法拉利开出了100万美元的罚单。

  从车队角度来看,确保舒马赫拿下车手总冠军就是“大局”。巴里切罗和舒马赫做队友期间,总体来看一直听从了车队的指挥,场上尽量配合“车王”。但在2008年将退役之际,巴里切罗向媒体透漏,当年“让车”是因为车队在无线电沟通时,以解雇自己为要挟。

  并不是所有车手都像巴里切罗这样“大度”,新生代车手中,不少直接表明态度:我们是同事也是对手,不可能无条件帮他,会全力争胜。

资料图:汉密尔顿给车迷致敬。 殷立勤 摄

资料图:汉密尔顿给车迷致敬。 殷立勤 摄